交通拥堵、停车难一直是委员们关注的焦点。昨天下午，在市政协“完善城市治理体系提高城市治理能力”联组讨论会上，9位委员围绕交通问题展开热议，为破解交通难题建言献策。副市长张建东在回应中表示，将综合运用多种手段降低机动车使用强度，并研究差别化停车收费政策。
“绿灯通行多长时间可以达到最佳效果？多久交换一次才更合理？”针对拥堵问题，李春生委员建议从改进红绿灯设计入手，实施精细化管理，“奥运期间一位清华 教授曾经做过尝试，改进后可以使通行率提高30%。”他表示，对于同一个路口来说，早8点和晚8点的车流情况是不一样的，工作日和非工作日也不相同，应当 对每天、每时不同的流向进行统计，依托大数据建立交通模型，确保红绿灯的设计更加科学。
张延平委员说，一些车流量大的十字路口，很容易出现车辆扎堆儿。在这种情况下，要让四个方向的红绿灯全部变成红色，等到前方缓解后再恢复正常。如果拥堵发生在主路和辅路的衔接点，则应利用交通设施较早进行分道隔离。
针对停车难问题，郑实委员建议从加强违章停车执法为突破口，分门别类循序渐进地推行。比如，对城市重点道路、停车资源供给充分地段、公交发达区域、停车秩 序示范性区域、白天高峰时段、长时间停车等严格执法，反之从轻从缓处理，以科学的经验执法代替行政作为不足的选择性执法。
张建东在回应委员发言时表示，今年政府研究出台了2016年治理交通拥堵行动计划，包括六大方面内容、46项任务，会向全社会公布，并接受各方监督。其 中，包括前不久报道的核心区拥堵治理，即对东、西城50条道路实施微循环改造。此外，还将综合运用经济、法律、行政等手段，进一步降低机动车使用强度。
在停车方面，张建东提出下一阶段将专门研究差别化停车收费政策。控制出行停车的同时，尽量保证居住停车。通过建立一些以街道或社区为单位的综合停车平衡试 点，动员区域内大院大所的停车资源，例如，某单位下班后，停车场考虑向居民适当开放，从而充分挖掘潜力，提高利用效率。 宗媛媛
本文来源：北京晚报 责任编辑：黄欢
